Comments on: Sean Seamour III http://www.greenboatbateauvert.com GreenBoat BateauVert or The Greening of s/v Sean Seamour III Thu, 15 Dec 2011 13:12:28 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3.1 By: seanseamour http://www.greenboatbateauvert.com/sean-seamour/ss3/comment-page-1/#comment-4589 seanseamour Thu, 15 Dec 2011 13:12:28 +0000 http://www.greenboatbateauvert.com/sean-seamour/ss3/#comment-4589 Cher Monsieur, J'ai bien reçu votre message et vous en remercie. Mon projet BateauVert est actuellement en suspens. Le rêve consistant à installer un moteur électrique pour la propulsion avec une banque de batteries alimentée par une pile à combustible au méthanol était, et je crains demeure précoce. Les briques technologies existent cependant leur intégration demeure difficile tant que les filières technologiques ne soit stabilisées. La motorisation n'est pas un problème, des moteurs marinisés conçues à cet effet sont suffisamment puissants et abordables et permettent en principe la régénération avec la puissante hélice du Nauticat sous voile. En amont, les batteries sont encore en pleine mutation et en attente que l'industrie automobile fige puis permet l’industrialisation en grande série le coût est encore prohibitif. Leur évolution sur les cinq ans à venir devrait surmonter le problème de résistance à la prise de charge et encore doubler leur capacité; puis et on peut encore espérer l'émergence de "super-capacitors" dont la charge totale est disponible. Les piles à combustible maturent aussi, voir l'évolution du marché des trans-palettes. La diversité des technologies correspond et s’affirme en fonction de l'applicatif; il y a aussi les réformateurs capables d'utiliser des combustibles plus accessibles, ces technologies sont assez matures mais restent pour l'essentiel réservé aux applications militaires pour remplacer les générateurs à combustion interne dont la signature thermique est trop élevé (pendant la première guerre du golfe les Américains avait trois M1A2 expérimentales dont toutes les fonctions sauf a propulsion étaient alimentées par une pile à combustible). Enfin les technologies d'intégration des trois briques existent et évoluent de façon modulaire. Il y a des solutions hybrides, le plus accessibles étant de Fischer Panda mais encore de trop faible puissance pour le déplacement du Nauticat mais aux Etats Unis Solomon Technologologies à une offre plus que adéquate, puis le grand luxe avec Glacier Bay. Le sujet est passionnant mais il y a quatre ans relevait encore du rêve. J'ai arrêté le suivi et vendu mon Nauticat faute d'avoir réussi à galvaniser un intérêt dans la communauté, si vous souhaitez pendre la relève je suis prêt à vous aider. Si vous décidez de remotoriser en conventionnel je vous recommande de vous orienter vers Yanmar. Bien à vous Jean Pierre Cher Monsieur,
J’ai bien reçu votre message et vous en remercie.
Mon projet BateauVert est actuellement en suspens. Le rêve consistant à installer un moteur électrique pour la propulsion avec une banque de batteries alimentée par une pile à combustible au méthanol était, et je crains demeure précoce.
Les briques technologies existent cependant leur intégration demeure difficile tant que les filières technologiques ne soit stabilisées. La motorisation n’est pas un problème, des moteurs marinisés conçues à cet effet sont suffisamment puissants et abordables et permettent en principe la régénération avec la puissante hélice du Nauticat sous voile.
En amont, les batteries sont encore en pleine mutation et en attente que l’industrie automobile fige puis permet l’industrialisation en grande série le coût est encore prohibitif. Leur évolution sur les cinq ans à venir devrait surmonter le problème de résistance à la prise de charge et encore doubler leur capacité; puis et on peut encore espérer l’émergence de “super-capacitors” dont la charge totale est disponible.
Les piles à combustible maturent aussi, voir l’évolution du marché des trans-palettes. La diversité des technologies correspond et s’affirme en fonction de l’applicatif; il y a aussi les réformateurs capables d’utiliser des combustibles plus accessibles, ces technologies sont assez matures mais restent pour l’essentiel réservé aux applications militaires pour remplacer les générateurs à combustion interne dont la signature thermique est trop élevé (pendant la première guerre du golfe les Américains avait trois M1A2 expérimentales dont toutes les fonctions sauf a propulsion étaient alimentées par une pile à combustible).
Enfin les technologies d’intégration des trois briques existent et évoluent de façon modulaire.
Il y a des solutions hybrides, le plus accessibles étant de Fischer Panda mais encore de trop faible puissance pour le déplacement du Nauticat mais aux Etats Unis Solomon Technologologies à une offre plus que adéquate, puis le grand luxe avec Glacier Bay.
Le sujet est passionnant mais il y a quatre ans relevait encore du rêve. J’ai arrêté le suivi et vendu mon Nauticat faute d’avoir réussi à galvaniser un intérêt dans la communauté, si vous souhaitez pendre la relève je suis prêt à vous aider. Si vous décidez de remotoriser en conventionnel je vous recommande de vous orienter vers Yanmar.
Bien à vous
Jean Pierre

]]> By: corali http://www.greenboatbateauvert.com/sean-seamour/ss3/comment-page-1/#comment-4587 corali Tue, 13 Dec 2011 22:32:41 +0000 http://www.greenboatbateauvert.com/sean-seamour/ss3/#comment-4587 Bonjour, Je peux vous aider pour rédiger une partie de l'article en français. Ancien ingénieur des constructions navales, spécialiste durant plus de 20 ans de la sureté de fonctionnement et de l'électronique et électricité marine pour la marine française, j'ai également un Nauticat 38 basé en Corse. Je dois le remotoriser car le moteur ford de 80cv est mort. J'aimerai connaitre votre retour d'expérience sur votre remotorisation et le coût de cette opération. Hello, I could give you a hand to translate a part of your document in french. Former naval engineer, fault tolerant system and electronic and electrical expert for the french Navy for more then 25 years, I do also have a Nauticat 38 based in Corica (St Florent) where I live. I would like to know your survey upon your project as well as the final cost. Thank you for any information. Roch Bonjour,
Je peux vous aider pour rédiger une partie de l’article en français.
Ancien ingénieur des constructions navales, spécialiste durant plus de 20 ans de la sureté de fonctionnement et de l’électronique et électricité marine pour la marine française, j’ai également un Nauticat 38 basé en Corse. Je dois le remotoriser car le moteur ford de 80cv est mort. J’aimerai connaitre votre retour d’expérience sur votre remotorisation et le coût de cette opération.

Hello,
I could give you a hand to translate a part of your document in french.
Former naval engineer, fault tolerant system and electronic and electrical expert for the french Navy for more then 25 years, I do also have a Nauticat 38 based in Corica (St Florent) where I live. I would like to know your survey upon your project as well as the final cost.

Thank you for any information.

Roch

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