Sean Seamour III
Originally created on April 15 2008
The Green Boat Adventure is an effort to monitor and analyze new and emerging technologies important to bettering our environment, and to help mariners and sailors who aspire to go green choose and implement the appropriate solutions
Genesis
It all started after the loss of our Sean Seamour II between Cape Hatteras and Bermuda last May 7th, I was in quandary to define what Sean Seamour III should be. My wife Mayke had long insisted that we should have a silent boat (no diesel engine to smell or hear) and a catamaran for it offers a stable platform. I had long insisted that we would never have a boat that could not right itself from a 180°. After the events of May 7th Final Log, moving to a Catamaran is no longer a debate, on the other hand, silent clean propulsion remains both her desire and my curiosity.
Living on the Mediterranean where wind is either overly abundant or non existent (sailing to Corsica is often motoring there), we opted for a Nauticat 33 motorsailor. A stable platform with a deep keel, decent sailing performance with its extended ketch rig, foremost, a great platform to experiment its transformation into a diesel-electric hybrid as a first step before, we hope a fuel cell electric drive as these energy generation technologies mature. Through this blog we would like to share our ideas, trials and tribulations, as well as create an interactive repository of knowledge and references on the state of the art and where it may be going. Please don’t hesitate to share and contribute, we are all breaking ground.
In the months ahead we will be looking at all the facets of going green. This means breaking down the technology blocks constitutive of a green system, looking at who and what is present and or emerging. We will study the performance and suitability for our project. We are also keeping a sharp eye on new technologies in related areas in an effort to see when and if technology migration, or perhaps we should use the term crossover, may come to benefit green boat adventures where ever they may be.
The Greening of Sean Seamour III is a long term project we would like to share with a broad community, we would like our Nauticat to be a test bed for maturing technologies that would enable a future phase-out of fossil fuels. JP and his crew hopes that players from all horizons will come and join the adventure – manufacturers and inventors with innovative ideas, system integrator, yards and craftsmen – in essence mariners from around the world who seek to make the sea a greener place to be.
We would like to see our GreenBoat project go bi-lingual English and French – for those interested in collaborating with us and in helping to create the French language mirror please contact us.
Français: Nous souhaitons que le projet BateauVert soit bilingue Français – Anglais, si vous êtes intéressé à collaborer avec nous et contribuer à créer l’interface en Français merci de nous contacter.
| Nov 14 |
Our challenge has arrived. 30 years old in a few days, neglected for three years in the Cherbourg harbor of northern France, she will rejuvenate in the Mediterranean sun.
Sean Seamour III unloading
2 Responses to “Sean Seamour III”
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Bonjour,
Je peux vous aider pour rédiger une partie de l’article en français.
Ancien ingénieur des constructions navales, spécialiste durant plus de 20 ans de la sureté de fonctionnement et de l’électronique et électricité marine pour la marine française, j’ai également un Nauticat 38 basé en Corse. Je dois le remotoriser car le moteur ford de 80cv est mort. J’aimerai connaitre votre retour d’expérience sur votre remotorisation et le coût de cette opération.
Hello,
I could give you a hand to translate a part of your document in french.
Former naval engineer, fault tolerant system and electronic and electrical expert for the french Navy for more then 25 years, I do also have a Nauticat 38 based in Corica (St Florent) where I live. I would like to know your survey upon your project as well as the final cost.
Thank you for any information.
Roch
Cher Monsieur,
J’ai bien reçu votre message et vous en remercie.
Mon projet BateauVert est actuellement en suspens. Le rêve consistant à installer un moteur électrique pour la propulsion avec une banque de batteries alimentée par une pile à combustible au méthanol était, et je crains demeure précoce.
Les briques technologies existent cependant leur intégration demeure difficile tant que les filières technologiques ne soit stabilisées. La motorisation n’est pas un problème, des moteurs marinisés conçues à cet effet sont suffisamment puissants et abordables et permettent en principe la régénération avec la puissante hélice du Nauticat sous voile.
En amont, les batteries sont encore en pleine mutation et en attente que l’industrie automobile fige puis permet l’industrialisation en grande série le coût est encore prohibitif. Leur évolution sur les cinq ans à venir devrait surmonter le problème de résistance à la prise de charge et encore doubler leur capacité; puis et on peut encore espérer l’émergence de “super-capacitors” dont la charge totale est disponible.
Les piles à combustible maturent aussi, voir l’évolution du marché des trans-palettes. La diversité des technologies correspond et s’affirme en fonction de l’applicatif; il y a aussi les réformateurs capables d’utiliser des combustibles plus accessibles, ces technologies sont assez matures mais restent pour l’essentiel réservé aux applications militaires pour remplacer les générateurs à combustion interne dont la signature thermique est trop élevé (pendant la première guerre du golfe les Américains avait trois M1A2 expérimentales dont toutes les fonctions sauf a propulsion étaient alimentées par une pile à combustible).
Enfin les technologies d’intégration des trois briques existent et évoluent de façon modulaire.
Il y a des solutions hybrides, le plus accessibles étant de Fischer Panda mais encore de trop faible puissance pour le déplacement du Nauticat mais aux Etats Unis Solomon Technologologies à une offre plus que adéquate, puis le grand luxe avec Glacier Bay.
Le sujet est passionnant mais il y a quatre ans relevait encore du rêve. J’ai arrêté le suivi et vendu mon Nauticat faute d’avoir réussi à galvaniser un intérêt dans la communauté, si vous souhaitez pendre la relève je suis prêt à vous aider. Si vous décidez de remotoriser en conventionnel je vous recommande de vous orienter vers Yanmar.
Bien à vous
Jean Pierre